Bukan Cuma Soal Gizi, Program MBG Disebut Picu Lonjakan Motor Hingga 4,9 Juta Unit

Kepala Badan Gizi Nasional, Dadan Hindayana, mengungkapkan bahwa program tersebut menciptakan efek berantai yang melampaui tujuan awalnya, yakni pemenuhan gizi.

Alih-alih berhenti pada peningkatan serapan hasil pertanian, MBG disebut ikut mendorong mobilitas kerja di daerah yang pada akhirnya berdampak pada naiknya kebutuhan kendaraan operasional.

“Ternyata dari data AHM, kita melihat angka penjualan motor mencapai 4,9 juta tahun 2025 dan ini terdongkrak oleh program MBG,” ujar Dadan.

Data yang dimaksud berasal dari PT Astra Honda Motor (AHM), salah satu pelaku utama industri sepeda motor nasional.

Angka tersebut menjadi sorotan karena menunjukkan adanya peningkatan aktivitas ekonomi yang tidak secara langsung dirancang dalam kebijakan MBG.

Mobilitas Lapangan Jadi Pemicu

Menurut Dadan, peningkatan pembelian sepeda motor berkaitan erat dengan operasional Satuan Pelayanan Pemenuhan Gizi (SPPG) yang kini tersebar di banyak wilayah.

Para petugas lapangan membutuhkan kendaraan untuk:

• distribusi bahan pangan,
• koordinasi dengan pemasok lokal,
• menjangkau sekolah dan komunitas penerima manfaat,
• memastikan logistik berjalan tepat waktu.

Kondisi ini membuat kendaraan roda dua menjadi alat kerja utama bagi banyak tenaga operasional baru.

Kebutuhan Kendaraan Operasional Ikut Naik

Tak hanya sepeda motor, kebutuhan kendaraan roda empat juga meningkat.
Setiap unit SPPG disebut memerlukan sedikitnya dua mobil untuk mendukung distribusi dan kegiatan operasional harian.

Dengan bertambahnya jumlah SPPG di berbagai daerah, permintaan kendaraan logistik otomatis ikut terdorong.

“Setiap SPPG membutuhkan kendaraan operasional agar distribusi berjalan lancar,” jelas Dadan.

Dari Program Sosial ke Efek Ekonomi Luas

MBG pada dasarnya dirancang sebagai program peningkatan kualitas gizi masyarakat sekaligus pemberdayaan sektor lokal, seperti:

• petani dan peternak sebagai pemasok bahan pangan,
• pelaku UMKM pengolahan makanan,
• tenaga kerja distribusi dan logistik.

Namun dalam praktiknya, program ini juga menciptakan aktivitas ekonomi baru yang tidak direncanakan secara langsung, mulai dari kebutuhan transportasi hingga dukungan rantai pasok.

Fenomena inilah yang kemudian disebut sebagai multiplier effect atau efek berganda dari sebuah kebijakan publik.

Meski klaim adanya korelasi antara MBG dan peningkatan penjualan kendaraan menarik perhatian, sejumlah pelaku industri menilai dampak tersebut masih perlu dikaji lebih dalam.

Sebab, pasar otomotif juga dipengaruhi faktor lain seperti:

• daya beli masyarakat,
• pembiayaan kredit kendaraan,
• pemulihan ekonomi pascapandemi,
• aktivitas usaha di daerah.

Namun demikian, pernyataan BGN menunjukkan bahwa program sosial berskala besar dapat memicu pergerakan ekonomi lintas sektor secara tidak langsung.

MBG Tak Lagi Dipandang Sekadar Program Gizi

Dengan berbagai dampak yang mulai terlihat, MBG kini dipandang bukan hanya sebagai intervensi kesehatan masyarakat, tetapi juga sebagai kebijakan yang membuka lapangan kerja baru, meningkatkan aktivitas distribusi daerah dan mendorong perputaran ekonomi lokal.

Lonjakan penjualan motor yang disebut mencapai 4,9 juta unit pada 2025 menjadi salah satu indikator bagaimana kebijakan berbasis kebutuhan dasar dapat menciptakan efek ekonomi yang lebih luas dari perkiraan awal.

Jika tren ini berlanjut, MBG berpotensi menjadi contoh bagaimana program sosial dapat sekaligus menjadi penggerak aktivitas ekonomi nasional, meski diskusi soal besarnya kontribusi masih terus berlangsung.***